谁也没想到，一个在 WSBK 赛场上摔车摔到被喊"拖油瓶"的意大利老将，竟然靠着一条视频在中国车迷这儿把口碑彻底翻盘。
5 月 19 号，张雪机车 64 号车手卡里卡苏洛刚在抖音露脸，账号还没捂热乎，三十二万粉丝乌泱泱就冲了进来，评论区直接被加油鼓劲的话给淹了。
没拿过冠军，没登过高台，可这帮车迷硬是用刷屏的阵仗告诉所有人，拼过命的都算英雄。
这份跨越国界的热情，自然也让这位 30 岁的意大利老将感慨不已，他在视频中直言，这份喜爱让自己每天都充满动力，迫不及待地想在两周内奔赴阿拉贡参赛，也等不及第一次来中国。
正是在这片土地上，卡里卡苏洛从小浸润在引擎的轰鸣声中，一步步走上了职业赛场。
翻开他的履历，这是一份不容小觑的成绩单，2014 年，年仅 18 岁的卡里卡苏洛便夺得意大利 CIV Supersport 总冠军。
2016 年，他在 WorldSSP 赛事首秀即斩获亚军，一战成名，此后数年，他先后效力于雅马哈、杜卡迪、MV 奥古斯塔等多支车队，积累了 163 场 WorldSSP 赛事经验，拿下了 7 次分站冠军、13 次杆位、35 次登上领奖台。
他的巅峰赛季是 2019 年，那一年，卡里卡苏洛在阿森、赫雷兹、波尔蒂芒三站比赛中夺冠，12 次登上领奖台，最终以年度亚军的身份收官，仅以 6 分之差与总冠军擦肩而过。
2026 年，卡里卡苏洛做出了一个让整个摩托圈意外的决定：加盟成立不久的中国车队张雪机车，驾驭一台从零开始打造的三缸 820RR-RS 赛车，征战 WSBK 赛事。
外界对他的这一选择充满了不解，而更令人意外的是，加盟新车队后，他频繁摔车、成绩下滑，甚至被部分声音戏称为拖车队后腿的车手。
赛场上的频繁摔车并非单纯的竞技状态下滑，而是源自车队独特的战术分工。
在张雪机车内部，卡里卡苏洛与队友、53 号车手德比斯形成了截然不同的角色定位：德比斯以保守稳定的风格冲击冠军，而卡里卡苏洛则承担着首席测试官的职责，用极限驾驶方式为车队摸透赛道边界、采集关键车辆数据。
这种战术定位意味着，卡里卡苏洛的赛车经常被调校到非常规状态，悬挂被调至最软，胎压被压至极限，牵引力控制系统被设置在失控边缘。
在荷兰站的雨战中，当其他车手纷纷进站换雨胎或开启电控辅助时，卡里卡苏洛反其道而行，主动关闭车上所有辅助系统驶入雨中。
那一次，他最终因后轮失去抓地力而滑出赛道，但在失控前的 0.1 秒，车载传感器完整记录了 300 多项关键参数，为底盘和电控系统的优化提供了不可替代的依据。
一位资深赛车媒体人对此评价道：他的每一次摔车，都让队友距离胜利更近一步，这不是一句煽情的比喻，而是实实在在的技术事实。
德比斯在夺冠后多次提及卡里卡苏洛的贡献，强调他的极限测试为自己扫清了赛道障碍。
张雪机车创始人张雪对这位意大利老将的信任同样有目共睹，2026 年 4 月，当卡里卡苏洛在荷兰站表现低迷时，张雪深夜与技术总监讨论如何帮助他适应赛车。
面对外界对卡里卡苏洛的质疑，张雪曾直接回应：资源全给你，必须站起来。
2026 年，张雪在参加秦汉越野摩托车场地联赛时，特意选择了 64 号车参赛，赛后他解释说，这正是在用行动给卡里卡苏洛鼓劲。
一个小小的细节，折射出车队上下对这位幕后英雄的认可与支持。
上周末结束的 WSBK 捷克站赛事中，卡里卡苏洛以第 10 名的成绩完成比赛，为团队拿下了宝贵的赛事积分。
而在他的身后，队友德比斯再次站上最高领奖台，斩获赛季第五冠。
聚光灯聚焦于冠军，但越来越多的中国车迷开始意识到，那个频繁摔车却始终冲锋在前的 64 号，同样是这支车队不可或缺的基石。
卡里卡苏洛在中国的走红，与车迷们日渐成熟的观赛心态密不可分。曾几何时，赛场只有赢家才算英雄。
而在当下，越来越多的车迷愿意去了解成绩背后的故事，去看到那些不在聚光灯下却同样倾尽所有的付出者。
他们在评论区写道：德比斯屡夺分站冠军荣光满满，卡里卡苏洛默默深耕赛场同样功不可没。
成功不只等于冠军头衔的累积，帮助一个品牌从零崛起，每一场比赛都在为车队的技术迭代提供关键数据，这种选择所蕴含的价值，或许比个人荣誉清单上的数字厚重得多。
正如有车迷在评论区所说：不上领奖台的英雄，更值得被看见。
而这一次，他真的被看见了。
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